“完全自主知识产权！首列中国标准地铁列车下线<br><span>”

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我国地铁车辆朝着“标准化”迈出了重要的一步。 据中国中车四方股份有限公司介绍，6月28日，由中国中车负责研发的中国第一辆中国标准地铁列车在郑州下线，标志着中国在地铁车辆技术行业取得了重大创新突破。

为了推动城市轨道交通产业持续快速发展，提高我国城市轨道装备技术水平和核心竞争力，从2019年7月开始，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地地铁企业、科研院校及合作机构共同实施了系列化的中国标准地铁列车研发与试验项目， 经过两年的以突破关键核心技术、构建适应中国诉求、技术先进的“标准化”地铁列车平台、提高我国地铁装备标准化、模块化、模块化为目的的技术攻关，我国标准地铁列车成功下线。

指出，中国标准地铁列车以中国标准为主导，运用标准化、模块化、系列化的设计理念，继承现有地铁列车的运营经验，结合国内地铁客户诉求自主开发的、具有技术领先性的新产品平台。 中国标准地铁列车拥有完全的自主知识产权，《中国标准》的覆盖率达到85%以上。 与普通地铁相比，实现了“九化两提高”。

主要部件的自主化。 开展核心技术、关键零部件的全面自主研发，通过技术攻关，中国标准地铁列车所有关键零部件实现了自主研发制造。

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部件的通用化。 统一车辆零部件，完成200种易损件、备品备件的简化设计，使零部件最大限度地通用化。 可以更换不同路线、不同车型、不同厂家的车辆、零部件实现通用化，减少了备品备件数量，降低了运输价格。

部件模块化。 根据《功能、性能的统一，电气、机械接口的统一》的大致情况，标准地铁构建了250多种零部件模块，实现了模块化设计。 通过模块化建造地铁就像“搭积木”一样，可以大大缩短研发周期，迅速满足客户的诉求，降低地铁车辆的设计、制造和维护的价格。

系统的集成化。 综合融合车辆软件、硬件，通过多网融合、多屏融合、多部件融合等，提高了车辆一体化、集约化水平，系统更加稳定可靠。

功能配置化。 车辆功能实现“菜单式”配置，可以“定制”。 基于基本功能，标准地铁推出170多个可选功能，涵盖旅客界面、车辆运维、智能化服务等，客户可以根据诉求定制。

整车的标准化。 统一了车辆的基本尺寸参数、速度指标、车身轮廓、接口、电气控制原理、通信协议、维修路线的完善等，实现了整车的标准化。 在标准化的基础上，标准地铁形成了完整的全寿命周期技术和管理标准体系，有利于地铁的建设和运营维护价格的降低，为实现城市轨道交通“互联互通”的交叉线运行提供了条件。

将产品系列化。 在中国标准的地铁列车技术平台下，搭建了时速80公里的A型车和B型车、时速120公里的A型车和B型车4种车型的系列化产品平台。 另外，各车型可以自由配置运行模式、受电方法、车辆编组、车身轮廓等，最大限度地满足客户个性化的诉求。

产业规模化。 通过协同创新，标准地铁实现了核心技术、关键零部件的完全自主化，建立了完善的产业链和供给体系，形成了从零部件、零部件到系统整合300多家供给公司的规模化产业集群，有力地保障了城市铁路产业链的安全和可持续快速发展。

区域的正规化。 中国标准地铁列车统一了车辆各零部件和系统的技术规范，形成了城市铁路车辆技术标准体系。 编制形成了整车技术规格书4套、公司标准205项、团体标准22项、国家标准10项，为指导规范城市轨道交通领域建设提供了较为有效的标准支持。

(/h ) )与常规地铁相比，我国标准地铁列车还使用了大量新技术，实现了整车安全和性能的提高，具有更安全可靠、智能舒适、环保、经济适用等明显的技术特点。

安全升级。 通过提高软件的安全等级、车身强度、防火标准，增加智能监测技术等，车辆的安全性将进一步提高。

性能更优异。 优化降噪设计，降低车内噪声2-3分贝； 应用新型节能技术，列车能耗等级达到a级，节能10%； 增加智能运输系统，使车辆运营维护智能水平更高，主线故障率降低10%，检修效率提高20%； 可靠性更高，列车平均运行无故障间隔行驶距离提高50%； 优化维修跑道维修，进一步降低车辆全寿命周期的价格。

据 介绍，此次下线的地铁列车将用于“郑州机场至许昌线”。 是中车四方股份有限公司为使用goa4级全自动驾驶时速120公里的B型车而开发的，是我国标准地铁列车技术平台下诞生的第一个车辆产品，也是第一个示范应用的标准地铁项目。 目前，中国标准地铁列车平台下时速120公里的A型车、时速80公里的A型车和B型车的研制工作也在顺利进行。

系列化中国标准地铁列车的研发和示范应用，将推动我国地铁车辆标准体系的进一步完善，引导我国城市轨道装备“标准化”的快速发展，降低城市轨道交通全寿命周期价格，增强我国城市轨道交通装备技术的核心竞争力，以城市轨道交通的优质持续

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