“交通运输部发文：不使出现航司机组连续5天飞行情况<br><span>”

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日前，交通运输部发布了《交通运输部关于修订〈大型飞机公共航空空运输承运人运行合格审查规则〉的决定》(以下简称《规则》)。 8日，运输部网站刊登了解读文案，称《规则》将根据航空空企业调度实践情况，增加机组疲劳管理限制，避免连续飞行5天。

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资料图:航班准备起飞。 杜洋摄影记者

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据 消息，日前，交通运输部发布《交通运输部关于修改〈大型飞机公共航空空运输承运人运行合格审查规则〉的决定》(交通运输部令年第9号，以下简称《规则》)，自年7月1日起施行。 为了使各级民航空管理部门、有关公司更好地了解有关内容，切实贯彻实施，现对《规则》的修订背景和主要修订副本解读如下。

《规则》于年9月4日进行了第五次修改，自年10月10日起正式施行。 民航行政机关通过对航空空企业的审定和航空空企业自身的运行情况进行比较，为了更好地适应领域的快速发展需要，进一步提高飞行安全水平，有必要结合《规则》施行以来的实践经验和领域意见进行修订 为此，交通运输部根据《民用航空空法》，结合领域实际情况修订了《规则》的部分条款。

2019年11月14日至12月14日，交通运输部就《规则》修正案草案在司法部、交通运输部、民航局网站上向社会公开征求意见。 收到反馈的意见有54件，其中有效意见29件，不采用3件、一部分7件、19件。 意见主要集中在休息设施的定义、飞行值班期和休息期的时间分配、驾驶员进入条件、空地通讯要求等方面。

经过 研究，部分采纳了休息设施的定义、飞行值班期和休息期的时间分配等意见，在表达方面进一步完善，并将意见中合理的技术副本体现在相关规范性文件中； 空部分纳入对地方通信要求的意见； 部分采纳驾驶员进入条件等意见，设置合理过渡期，实现平稳过渡。

《规则》修订的第一份副本包括以下方面:

第一个是进入副驾驶座的条件。 为了进一步加强人员素质能力建设，将I组副驾驶进入条件下的总驾驶员飞行经验时间从250小时以上提高到500小时以上。 进入ii组副驾驶席条件的总驾驶员飞行经验时间从500小时以上提高到800小时以上。 另外，为了便利相关人员的顺利过渡，过渡期也进行了适当的设置。

第 个是疲劳管理。 根据中国航空企业队客舱配置的现实情况，经过广泛调查和咨询意见，调整了3级休息设施的定义，以符合运行实际。 另一方面，根据航空空企业调度的实践情况，增加机组疲劳管理的限制，避免连续飞行5天。

第 个是延长运行的持续适航性维护方案。 延长运行( etops )诞生以来，(/(/k0/)停止率相关要求没有根据运行实际进行调整。 近年来对发动机空停车问题的分解评价表明，现行运行规则对etops运行的发动机可靠性水平要求过低，已不能适应当前我国乃至全球的安全管理要求。

随着航空空设备和发动机技术的迅速发展、可靠性的提高，现行标准中，世界队的发动机由于设计制造上的理由多次空停止也无法突破现行标准，标准形式化，起到了应有的作用 这是因为，基于目前的实际运行情况，为了进一步提高飞行运行的安全水平，将延驶运行中对发动机空的停车率的要求提高到了以往的10倍。 之后将分别决定发动机空的停止时间率的计算方法。

四是通信和导航设施。 121 .对第629条的适用对象进行了调整，扩大了国际定期航班承载包括国际、国内在内的所有定期航班的运行，在确保安全的基础上进一步提高了航空空企业的运行灵活性。 这个调整主要基于提高机载通信、导航、监控设备能力和航空空企业运行监控能力的考虑，具体来说，一个是卫星电话设备正在从原来的宽体机普及到窄体机，宽体机在国际运行中使用较多，窄体机在国际运行中使用较多， 第二，航空空企业团队基本都具备acars、ads-b和基于明星的导航能力，即使卫星电话发生故障，航空空企业也可以全程监控运行。

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