“当春运不再“悲壮”铁路快速发展面临那些新挑战？”

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旅客的归途很多便利顺畅，春运在民众和媒体眼中不再是悲壮的语言。 / br// h// br// h /

年春运拉开帷幕，据预测，春运全国客流量将达到29.8亿人次，与去年春运基本持平。 其中，道路共计24亿8000万人次，减少1.6%。 铁路3亿8900万人，增长8.8%； 民航6500万人，增长10%； 水运4600万人，增长4%。 / br// h// br// h /

追溯春运的历史，春运一词最早来源于1954年的铁道部，大范围成为社会热词距离改革开放至今已经有65年了。 根据历史经验，每年的春运能否圆满成功，取决于铁路运输。 / br// h// br// h /

不可否认，铁路多年来不懈地迅速发展。 特别是进入本世纪，以超常规的快速发展趋势提高了运力。 中国铁路运营里程达到12.7万公里，居世界第二位。 高速铁路运营里程突破2.5万公里，占世界高速铁路总量的66.3%。 其中，中西部铁路(含东三省)营业距离达到9.7万公里，为76.4%。 随着运力的大幅提升，中国春运难题基本解决，旅客返程便捷、畅通，春运在民众和媒体眼中不再是悲壮的语言，而是常态的语言。 / br// h// br// h /

从65年春运的历史和时代变迁来看，我认为春运可以分为三个时期。 / br// h// br// h /

从1954年到1979年的25年可以称为前春运期。 这一时期，我国经济社会总体欠发达，城市与城市、城市与乡村之间的区域间大规模人口迁移范围有限，每到春节铁路运输都不呈现较大的社会问题。 / br// h// br// h /

从1979年到1979年，这36年才是真正意义上的春运时期。 改革开放以来，随着国家人员流动限制的放宽、经济社会快速发展的持续推进，春运客流大规模出现，连年高峰不断，铁路建设长时间滞后，春运难题不断加剧形成。 进入本世纪，铁路运力大幅提高。 2009年春运，全国铁路客运1.20亿人次，年春运、全国铁路客运2.95亿人次，7年来共超过1亿人次，成为铁路客流量增长最快的时期。 年以来，春运铁路客运量继续保持高位大幅增长，年增长3000多万人，幅度超过10%。 / br// h// br// h /

年春运，全国铁路输送旅客3亿300万人，全面解决了铁路春运运力紧张问题，铁路进入后春运时期。 从2009年铁路客运量解体来看，国家铁路客运量为27亿2006万人次，是2006年12亿5700万人次的两倍以上，同时旅客周转量也翻倍，铁路旅客周转量约占全社会旅客周转量的40%。 全年铁路客运量30亿3900万人次，比去年同期增长9.6%。 / br// h// br// h /

按照计划，十三五末，全国铁路运营里程将达到15万公里，其中高铁将达到3万公里规模，旅客发送量将达到40亿人次。 进入后春运时期，铁路要把握经济社会快速发展趋势，利用春运压力消除后的缓解期，积极应对客运新问题和新情况，适时调整快速发展战略，继续推进创新快速发展。 / br// h// br// h /

近十年来，我国各种交通方法的旅客平均运输距离发生了很大的变化。 铁路客运量和周转量大幅增加，但旅客平均运输距离不断下降。 年均运输距离首次从500公里降至487.8公里，年均运输距离为471.85公里，达到2002年水平。 在这一时期，道路运输旅客的平均运输距离持续呈现上升趋势，旅客的平均运输距离从2008年的46.52公里上升到了去年的66.35公里。 民航票价从2008年的1484.65公里上升到每年1508.83公里。 这证明在新的市场环境下，各种交通运输工具的特征半径有了新的划分。 在铁路综合交通运输中，应积极适应客运服务的结构变化，运用大数据管理，加强运输结构调整配置，准确定位客运产品，提高差异化和个性化服务水平，提高运输效率。 / br// h// br// h /

根据铁路“十二五”规划，铁路互联网基本覆盖城市常住人口20万以上的城市，高铁网覆盖80%以上的城市，高速列车承担客流量的比例达到65%。 从北京到大部分省会城市之间只需2-8个小时，相邻大中城市只需1-4个小时即可迅速联系，主城市群内只需0.5-2个小时，非常方便。 那时铁路旅客市场的份额进一步增加，旅客通过铁路到目的地的其他交通方法连接距离大幅缩短或变为50公里左右。 / br// h// br// h /

随着旅客诉求的提高和费用的升级，各种交通运输方式需要在运输、结算等环节实现真正意义上的无缝衔接，实现一站式、一票式等便利化服务。 作为综合交通运输体系中的核心力量，铁路必须积极融入社会快速发展，多元化、市场化、资本化运营，整合综合交通运输客运枢纽资源，实现与城市交通、道路交通等体系融合的快速发展。 / br// h// br// h /

畅通人流、物流是铁路领域的理想愿景。 尽管铁路客运发展很大，但铁路货运份额逐年下降，铁路货运市场份额从最早的60%以上降至20%以下。 全年货物吞吐量仅为全社会吞吐量的12.98%，为历史最低。 年，铁路货运量终于停止回落回升，占全社会的18%，年降幅超过20%。 但是，铁路白货物占全社会白货物运输量的比例不到10%。 / br// h// br// h /

此外，站在新时期快速发展的形势下，理顺物流业，铁路物流快速发展的使命是巨大的。 目前，我国多式联运流量的规模只占全社会的运输量，低于美国的欧洲运输量。 由于铁铁联运不足，港口吞吐量还很低，铁水联运的比例更低。 铁路作为快速发展多式联运的最核心力量，必须做点什么。 这是国铁公司的快速发展需要，也是市场和社会的期待。 / br// h// br// h /

后春运时期，铁路积极适应物流市场快速发展趋势和诉求结构变化，深入推进铁路从运输向物流转型，逐步发挥铁路长距离、大运量、低运量、路网整体特点，整合铁路运力资源，灵活重视价格，供给源结构和服务 与公路、水运、海运、航空空等运输方法进行竞争与合作，发挥综合交通运输体系的主导地位，大力加强铁路物流公司，主导复合运输的快速发展，促进社会整体物流价格的下降，更好地服务经济社会持续健康快速发展 / br// h// br// h /

徐玉源) )。