“新的“彩虹大战”正在上演 共享电单车可别走了老路”

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一场新的彩虹战争正在上演，许多互联网巨头对共享电动自行车充满野心。 不同的城市，管理部门和运营公司的博弈形成了不同的监管战略。 专家期待着吸取共享自行车前期野蛮生长的教训，考虑城市容量后再投入。

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每天早上8点40分左右，李超(化名)出现在长沙的地铁站，一起出现的是另一位交换生。 每天，他带着这几个同事换共享自行车电池、清理泥垢，如果碰到配置不够的人，很快就会&hellip； &hellip；

自行车的市场占有率曾一时涌向城市消失，但最近迎来了第二个春天。 中国城市公共交通协会发布的《全国共享自行车领域快速发展报告》显示，目前全国有200多家共享自行车运营公司，两三年前共享自行车公司只有几十家。 目前，全国共有自行车总量已投入近500万辆。

但是，并不是所有地方都欢迎共享电动自行车，北上广深等一线城市还没有确定允许进入。 进入今年以来，一些城市推出了红牌，把投入运营的共享自行车保养得很干净。 无序竞争、乱停车等共享单车前车的教训也提醒了共享单车的未来。 处理了哪些旧问题？

借新国标东风，共享电动自行车卷土重来

街上的车变多了，手机图标也变得密集了。 谁也没说清楚，共享电动自行车的第二个春天具体是从什么时候开始的？

在李超的印象中，变化始于2019年中期，大量共享电动自行车的企业品牌密集进入长沙市场。 发展迅速到今天，长沙共有电动自行车的14家企业品牌，其中体重较大，位居头部的有2、3家。 他原来从事建材销售，现在是某共享助动车湖南城市群的负责人。

李超感受到的这个变化，始于电动自行车领域的调整。

2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式实施。 这是史上最严格的电动自行车新国标要求。 电动自行车的最高速度调整为25km/h，整车质量(包括电池)调整为55kg，电机输出功率调整为400w。 对新标准施行前使用的既不符合旧标准也不符合新标准的电动自行车，设立过渡期颁发临时牌照，未按地方规定领取临时牌照的，以及过渡期限届满仍在道路上通行的，由公安机关严格依法处罚

为了适应新国家目标的要求，全年电动自行车所有领域的产量大幅减少，之后的2019年产量比去年同期增长6.1%，出现回升。 今年，电动自行车的产量更是迅速增加。 根据工业和信息化部的数据，今年1-7月全国电动自行车产量为1550.1万辆，比去年同期增长18.7%，7月比去年同期增长49.5%。

共享单车销量迅速增长的背后，上演着一场新的彩虹战争。

今年4月，电动汽车电池制造商星恒电源宣布，滴滴旗下的青橙骑用配套锂电池达到100万组，双方签署了新的战术合作协议。 迄今为止，滴滴公布了0188计划，目标是三年内实现全球每天1亿张选票，其中共享电动自行车被认为是重要的业务方向。 桔子自行车相关人士表示，未来将在低线城市投放大电池、高续航的电动自行车，在二三线城市投放小电池的电动助力车，作为公交连接和中短途移动的补充。

另一个互联网巨头美团对共享电动自行车也很有野心。 美团联合创始人王慧文在接受采访时表示，年美团自行车的重点是加大投车，在几个城市都加大投资。 随后，据一家媒体报道，美团向富人、新日等电动自行车生产公司订购了百万辆共享电动自行车。

在共享单车彩虹战中后来居住的小哈拉移动了，运营共享助力车三年了，沉入二三线以下的城市。 10月9日，哈拉旅宣布进军新疆乌鲁木齐、阿克苏等地，至此完成了对全国400多个城市的覆盖。

整个下沉的街道很受电动自行车的欢迎。 一位共享单车负责人刘群(化名)表示，二三线及以下城市公共交通不足，但今年共享单车的投入和采用规模堪称井喷，仅长沙就有10多种颜色和企业品牌可能在运行。 但是，他评价说，上次共享自行车彩虹战争中烧钱的补贴不会重演。 毕竟有先例，我相信会以更合理的态度走这条路线。

再现了乱停乱放等问题，管理政策紧迫

在 关联公司持续投入代码共享自行车。 而且，共享单车时代出现的旧问题又在一点点上发生了。

10月上旬，南昌市民柳芳在去上班的路上，发现在一点点的非机动车道上共用一辆自行车。 本来就很拥挤的上班路上，因为自由停放的共享自行车而变得更窄了。 这种情况已经存在很久了，很久没人打扫了。 这让人联想到几年前共享的自行车也发生过同样的事情。

人民旅游研究院院长盖金东认为，共享汽车事业公司可以发挥越来越多的科学技术力量，实现共享汽车的有序停车管理。 人民旅游是金台旅游(北京)科技有限企业开发的共享旅游平台，目前已在全国100多个城市落地运营。

盖金东表示，城市居民对共享自行车的诉求必须处理，但城市建设规划布局等问题也必须统一考虑。 作为公司，必须合法合规取得准入资格，逐车逐卡执行规定，并根据人口分布和城市优势划定运营区域和投入数量。 在停车管理方面，利用gps和北斗定位系统，可以起到电子围栏的作用，实现有序停车，吸引安全出行。

除此之外，一些城市的共享自行车运营管理政策也有收紧的趋势，已经停止。

早些时候，广东省江门市交通运输局要求4家共享电动自行车公司按时回收投放的共享自行车，逾期未回收的将予以清除。 此前，广东省内中山、东莞、佛山等多人也出台了同样的政策，要求清退共享自行车。

值得注意的是，一些运营公司未经相关许可，向一点城市大范围投放自行车。 今年4月以来，南宁交警部门凭空停车，多次对无牌照的共享电动自行车进行清洁维修。 8月，东莞城管部门也讨论了未经许可投入车辆的4家公司，要求公司在期限内撤出。

张彬(化名)是某共享摩托车公司的运营管理者。 据他们调查，许多城市对共享电动自行车提出了不小的诉求，但当地管理部门不同，态度也往往不同。 例如，考虑到部分地方交通部门可以分担公共交通压力，在共享自行车上开绿灯，由于交通事故的危险性、停车管理、电池的安全性等担忧，警察和城市管理部门可能会亮起红灯。

在总量控制下，会迎来洗牌吗？ [/s2/]

不同的城市，管理部门和运营公司的博弈形成了不同的监管战略。 确定北京、上海等一线城市不鼓励摩托车快速发展，中小城市采用总量控制思路，对配额和运营管理做出了相应规定。 例如，浙江省对电动自行车制定了特别的地方性法规，确定了共享电动自行车的投放范围、数量和相关管理要求； 江苏南通市使用特许经营管理模式，设定准入门槛。

刘群赞同总量控制的管理思路。 我希望这个领域必须吸取共享自行车前期快速发展遇到的一点教训，考虑城市的容纳量。 据他介绍，企业已经建立了模型，根据各城市的gdp、人口分布、单位人口密度、出行距离等因素计算了共享自行车的投放数量。

刘群表示，共享单车虽然单价比共享单车高，但盈利能力更高，因此入场竞争的公司也在增加，但这么多玩家在同一领域的状况并不能长久。 他评价说将在共享自行车领域迎来洗牌的过程。 与前两年的共享自行车洗牌过程相比，差别有点慢。

上述桔子自行车负责人也表示，资本市场和顾客对共享二轮产品的认识与几年前不同，不能完全依赖于投入和低价占领市场。 并且，更多的地方政府也发表了具体的管理方法，多为总量限制、动态限制、实时联动、期限评估。

盖金东也观察到，不同城市制定不同的调控政策，设置准入门槛，审查商家共享自行车的投放量和投放方法。 作为工作者，也期待电动自行车的新国标发挥更有效的作用。

在他看来，电动汽车新国标实施以来，许多地方在电动汽车道路上设有1-3年的过渡期，预计到明年年底过渡期将结束，届时共享电动自行车的运营、管理也将有更为统一的规范。

在 之前，领域协会已经尝试确立团体标准。 8月，由中国城市公共交通协会主导制定的共享电动助力车系列标准(征求意见稿)正式出台，并在运营服务、锂电池、公共充电站等方面制定了技术和建设性规范。

清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，在停车管理方面，我们已经做得很好，但还不够，停车的公共设施供应还没有跟上。 他建议，共享自行车的运营管理可以借鉴国外的经验。 他在荷兰的一个城市进行考察，当地轨道交通公司与市里合作建造了地下车库，供骑自行车的客人使用。 他认为，可以参考这种方法，在稍有移动、诉求大、问题明显的地方尝试一下。